【江南晚報5月30日訊】沒點技術不能停、車子太大也不能停……立體機械車位“想停不能停”的問題能否解決？或是直接拆除改造成普通車位？記者聽取了專業人士的意見。

　　疑問1：機械車位是為了湊數？

　　走訪中，不少受訪人群提到“車位配比”一詞，即新建住宅的戶數與停車泊位的數量需要符合一定的比例，確保滿足住戶的停車需求。在過去，不少住宅交付時，將機械車位（庫）作為配套設施一并交付，如果拆除機械車位，就會使得車位的配比不符合要求。事實是否如此？記者從住建部門了解到，在實際使用過程中，小區的機械車位問題較大，使用效果并不好，因此2022年以后批建的小區，已不再認可機械車位產生的額外車位數了。

　　記者搜索發現，不僅是無錫，包括杭州、廣州在內的諸多城市，均在最近幾年對機械車位作了約束。如廣州明確“新建建筑原則上不應采用機械式停車形式”；杭州除了明確“新建住宅建筑不應使用機械車位”外，同時對商業建筑和其他建筑的機械車位占總車位的比例作了規定。

　　疑問2：機械車位可以拆掉嗎？

　　“機械車位能不能拆了？”采訪中，有市民提出了這樣的疑問。在錫城一小區的地下車庫內，不少空置的機械車位的邊角已出現銹蝕的痕跡。居民表示，既然機械車位用不起來，為什么不拆除，或者干脆改造成普通車位，這樣還能增加一批車位。

　　那么，機械車位可以拆嗎？無錫市市場監管局相關負責人表示，可以。據介紹，現行關于機械車位的規定發布于2014年，主要針對機械車位的安全性作出要求，如防止夾人、夾車等情況的發生，但對車位的尺寸方面未作出明確要求，市場監管部門也主要針對安全問題進行監管。該負責人表示“尺寸可以根據小區的實際需求進行定制，在采購時向廠家說明要求即可。”因此，只要小區業主同意，機械車位是可以拆除、改造或重建的。

　　不過，記者了解到，機械車位的處理涉及規劃、住建、市場監管等多個部門，因此拆除時需多方協調。此外，機械車位包含特種設備，拆除工作需由專業團隊進行操作，其中涉及設備回收、地面硬化、安全防護等諸多環節，由此導致拆除費用相對比較高。而拆除機械車位后，地面空間不足，依舊面臨停車位緊張的問題。基于以上多重因素，很多小區的機械車位處于“用不上又拆不了”的尷尬境地。

　　業內：智能化改造或是出路

　　機械車位雖然面臨窘境，但并非雞肋，在市中心、太湖廣場等處均有立體車庫投入使用。梁溪區城管局停車管理科副科長錢鋮表示，立體車庫可以提高空間的使用率，緩解停車壓力，但同時，機械車位操作的專業性也制約著一些地方機械車位的使用。如有的小區專門安排保安，幫助業主將車輛停至機械車位，但一旦保安沒有及時在場輔助，業主可能就無法操作，如果隨意操作又容易引發安全事故。

       在市中心的立體停車庫，記者注意到，車庫采用了智能系統，車主只需將車輛停入車庫便可完成一鍵停取，不過該車庫同樣對車寬有所限制，部分中型的新能源車輛無法停入，此外，取車時間較長也制約了部分車主的使用。車庫旁的道路上停滿了車輛，但是少有車輛停入車庫。現場一位車主表示，不停入車庫一方面是嫌麻煩，另一方面則是立體停車庫收取的停車費用較高。

　　隨著新能源車保有量的逐年上升，較大車型的汽車日益成為消費主流，“有車位卻沒法停”的瓶頸需要盡快破解。“智能化改造肯定是一個方向，不能讓車主在有停車需求的同時，還要學會如何操作停車設備。”一家停車管理公司的負責人表示，對小區機械車位來說，需要摸清業主需求，及時對車位資源進行改造；對社會上的機械車位來說，則應優先考慮如何提高運維效率、優化管理以及制定合理的收費標準。