【北京新聞廣播6月30日訊】“問北京”關于北京口腔醫院新院區地下停車場機械車位的報道播出后，很多市民反映，北京豐臺醫院、北京友誼醫院順義新院區、北京大學第一醫院大興新院區、中國醫學科學院北京協和醫院等醫院的停車場都存在類似問題。

　　記者走訪：機械車位二層普遍閑置

　　6月9日，周一，下午2點，記者來到中國醫學科學院北京協和醫院東單院區探訪。協和醫院地下二層和地下三層為停車場，其中，地下二層都為機械車位，地下三層為普通車位。正值就診高峰期，記者看到，地下三層普通車位幾乎已經停滿，而地下二層的機械車位以限寬1.85米的車位為主，有大量空余，幾乎所有機械車位的二層都沒有停車。現場停車引導人員表示，幾乎每天都會出現這種情況。

　　記者：B3一般停得比較滿？車場保安：對，每一天都停，好多車都沒地方停。

　　“問北京”記者又來到附近的王府井希爾頓酒店地下停車場，這里也存在類似情況，停車場工作人員表示，機械車位的二層幾乎從來沒有使用過。

　　車場工作人員：是當時設計的還是什么，不知道啥原因，反正上面這個從來不往下放的。

　　記者隨后來到位于建國路的雙子座大廈探訪，停車場工作人員介紹，大多機械車位寬度為1.8米，少量車位寬度為1.9米，機械車位的升降按鈕都已經斷電關閉，因為幾乎無人使用。

　　車場工作人員：只有這種架子是1米9，就這兩邊的，中間全是1米8的，就是架子加平面應該有600多個，但是架子一般上面都用不著，因為現在車不是越買越大嘛。現在不升了，因為沒那么多車，它就不升了，基本上就停了就不動了，那個機器，他們現在關了都。

　　正在現場停車的司機也反映，機械車位確實太窄了。司機：都會磨這輪子，那不是被逼的嗎，那咋整？

　　廠家：按照甲方要求安裝

　　那么，廠家是按照什么標準進行生產的，能否生產更寬的立體升降車位呢？記者聯系到中國醫學科學院北京協和醫院、北京口腔醫院、北京大學第一醫院等醫院的機械車位生產廠家——通寶停車設備有限公司，對方表示，目前他們都是按照甲方要求的尺寸安裝車位，容車尺寸多在1.85米到1.95米之間，廠家也可以生產更寬的車位。

　　廠家：容車尺寸一般的話在1米85到1米95，甚至有的到兩米這樣。一般常規的你要是說1米85、1米95這樣的話，基本上我們現在的報價都是統一的。你要是說再寬的話，公司這邊可能會考慮材料成本，會加一些。

　　這位工作人員還表示，他們也了解到大量二層機械車位閑置的問題，不過目前行業內沒有出臺相關的強制標準，只有參考標準，所以廠家會以用戶要求尺寸為參照。

　　廠家：二層空的一般原因就是它現在好多涉及的機械車位，由于地下室高度的問題，二層只能設計一些小的轎車，而且就像您剛才說的這個寬度的問題，它一般受地下室這個數據的限制，現在做的那個寬度沒那么寬不好停，所以好多二層就空著了，一個高度問題，一個寬度問題。它原來的那種行業規范這個東西基本上都是像它會有一些車型的，叫參考吧。

　　市交通委：曾修訂建設規范

　　“問北京”記者將相關情況反映給北京市交通委靜態交通管理處，工作人員介紹說，北京市修訂后的標準，部分組別尺寸在寬度和載重方面高于2021年國家標準。不過，《建設規范》只是推薦性標準。

　　靜態處：機械車庫的標準分為國家和地方兩個層面，國家標準分別是1998年和2021年出臺的，北京市2011年制定了《機械式停車場（庫）工程建設規范》，里面引用的是國家1998年的標準。在2021年國家標準修訂時，市交通委同步組織修訂了北京市的《建設規范》，相較于原標準，提高了各組別的尺寸和載重標準，如大型乘用車組別尺寸增加到5米*1.9米*1.55米，載重增加到2噸，同時，要求大型及以上組別停車位數量不少于2/3。不過，一般咱們國家標準都是推薦性標準，很少能做到強標。

　　北京市交通委靜態交通管理處這位工作人員表示，本市大多數機械車位建成于2020年之前，確實普遍存在寬度較窄的問題。目前，已經有一些單位，比如北醫三院，會采取提前分流的方法，有效提高了機械車位的利用率。

　　靜態處：咱們的大量機械車庫我們算了算，可能70%多都是在2010年到2020年之間建設的，就是它沒有用到新標準，用的依然是老標準。但是有一些運營單位會采用分類管理的方式來提高他們機械車庫的利用率。比如說像北醫三院，它會在門口，進車的時候可能它就有個保安，他要指揮一下。對這種大型的車，他就把它指揮到地面停車場，對那些能停的，他就引導到機械車庫，實現車輛的分流，這樣也能提高機械車庫的利用率。

　　市交通委：將研究半強制性新標準

　　同時，北京市交通委靜態交通管理處這位工作人員也表示，市交通委將繼續組織停車企業對廢棄的機械車位進行升級改造，下一步將研究是否有可能在全市范圍內強化新標準的施行。

　　靜態處：我們也組織停車企業，比如說對原來確實大量廢棄不用的這些進行升級改造，一般情況下都可能得拆，它就是一個市場化行為。比如說，有的單位就是說你把我這拆了換成新的，我就把它經營權以后給你，用這種方式來調動市場的積極性。我們可能下一步也想看能不能在一些新的建筑物中半強制或者推薦性用新的標準，這都是未來對這個問題的一些解決的辦法或者思路。

　　專家：建議納入城市更新支持范疇

　　國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東建議，可以逐步將不符合現實需要的機械車位納入城市更新改造的支持范疇。

　　程世東：它這種更新換代可能有一個過程，當然我覺得現在可能也正好遇到了一個比較好的時機，就是一方面老舊小區的更新改造可以把它納進來，另外一個政策機會就是現在“兩重兩新”，我們可以把這個機械式立體停車也可以納到這個更新改造的支持范疇，支持他去再做一下更新改造。

　　后續進展，“問北京”將持續關注。

　　鏈接：機械車庫建設標準規范相關情況

　　（一）國家層面標準

　　1998年，原機械工業部出臺了第一個關于機械式停車設備的行業標準，即《機械式停車設備類別、型式與基本參數》（JB/T8713-1998）。其后，機械式停車設備相關標準不斷完善，最新標準《機械式停車設備分類》（GB/T 26559）和《機械式停車設備設計規范》（GB/T 39980）于2021年出臺，規定了機械式停車設備共分為9大類，同時提出了適停車輛的尺寸和重量、存容量、單車最大進出時間等基本指標。

　　（二）北京市地方標準

　　北京市于2011年出臺了地方標準《機械式停車場（庫）工程建設規范》（DB11/T 837-2011），其中車位尺寸規定引用的是1998年的行業標準、共分為小型、中型、大型、特大型等6類適停車輛組別，以大型乘用車組別為例，長、寬、高尺寸標準為5米*1.85米*1.55米，載重不超過1.7噸。

　　2021年，考慮到新能源車等車輛類型的發展，北京市交通委組織修訂了《機械式停車場（庫）工程建設規范》（DB11/T 837—2021），2022年1月1日起實施，相較于原標準，適停車輛組別增至11類，提高了各組別的尺寸和載重標準，如大型乘用車組別尺寸增加至5米*1.9米*1.55米，載重增至2噸，并增加了大型乘用車（高）組別，高度增至2.05米。同時，要求大型及以上組別停車位數量不少于2/3。該標準規定的部分組別尺寸在寬度和載重方面高于2021年國家標準。

　　在規劃階段（規劃部門負責），目前市新增配建機械車庫主要依據《居住區公共服務設施配置指標》和《公共建筑機動車停車配建指標》執行，其中居住區配建指標只明確了機械停車泊位數不得超過停車泊位總數的90%，而公共建筑配建指標中無機械車位比例要求。